Η Ελλάδα μπλόκαρε την έγκριση νέου πακέτου κυρώσεων της ΕΕ, προειδοποιώντας ότι η απαγόρευση μεταφοράς ρωσικού LNG προς τρίτες χώρες θα μπορούσε να καταστρέψει την Dynagas - Σφοδρές αντιδράσεις
Γιατί προκάλεσε σάλο το γεγονός ότι η Ελλάδα αντιτάχθηκε σε μία από τις βασικές διατάξεις του 21ου πακέτου κυρώσεων της Ευρωπαϊκής Ένωσης κατά της Ρωσίας, η οποία αφορά τις θαλάσσιες μεταφορές υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG);
Το μένος κατά του ελληνικού εφοπλισμού εκδηλώθηκε μέσω δημοσιευμάτων σε κορυφαία διεθνή ΜΜΕ – πρόκειται για την ανόητη συνέχιση των παρανοϊκών κυρώσεων και η καταστροφική ενεργειακή πολιτική, πρέπει να λάβουν τέλος.
Σύμφωνα με τους Financial Times, που επικαλούνται Ευρωπαίους διπλωμάτες, η ελληνική πλευρά αρνήθηκε να υποστηρίξει την απαγόρευση σε εταιρείες με έδρα την ΕΕ να μεταφέρουν ρωσικό LNG προς τρίτες χώρες.
Ο λόγος ήταν η απειλή για τη δραστηριότητα της ναυτιλιακής εταιρείας Dynagas, ιδιοκτησίας του Έλληνα δισεκατομμυριούχου Γιώργου Προκοπίου.
Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, ο Έλληνας πρέσβης στην Ευρωπαϊκή Ένωση δήλωσε ευθέως στους ομολόγους του ότι το προτεινόμενο μέτρο ουσιαστικά θα «κατέστρεφε» την εταιρεία.
Γιατί η απαγόρευση είναι ιδιαίτερα επικίνδυνη για τη Dynagas
Η απειλή για την εταιρεία είναι πραγματική: Η Dynagas διαθέτει στόλο 27 πλοίων μεταφοράς LNG.
Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται εξειδικευμένα παγοθραυστικά πλοία κατηγορίας Arc7, σχεδιασμένα να επιχειρούν στις δύσκολες συνθήκες της Αρκτικής.
Τα πλοία αυτά χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά φυσικού αερίου από το ρωσικό έργο Yamal LNG, το οποίο βρίσκεται πάνω από τον Αρκτικό Κύκλο.
Σύμφωνα με υπολογισμούς των Financial Times, που βασίζονται σε στοιχεία της εταιρείας αναλύσεων Kpler, από τις αρχές του 2025 έντεκα πλοία της Dynagas έχουν μεταφέρει περισσότερους από 10 εκατομμύρια τόνους ρωσικού LNG, πραγματοποιώντας συνολικά 144 μεταφορές.
Η ελληνική εταιρεία ελέγχει περίπου το ένα τρίτο του στόλου των πλοίων Arc7 που εξυπηρετούν το έργο Yamal LNG.
Το κόστος κατασκευής ενός τέτοιου πλοίου εκτιμάται περίπου στα 300 εκατ. δολάρια, ενώ ο στόλος συνολικά αποτιμάται σε πολλά δισ. ευρώ.
Πρόκειται για πλοία ειδικά σχεδιασμένα για πλεύση σε πάγους και για συγκεκριμένη αρκτική διαδρομή, γεγονός που καθιστά αδύνατη την άμεση αξιοποίησή τους σε άλλες μεταφορές.
Η ώθηση στην αναγκαστική πώληση των πλοίων
Η ελληνική πλευρά υποστηρίζει ότι, εφόσον τεθεί σε ισχύ η απαγόρευση, η Dynagas ενδέχεται να χάσει το μεγαλύτερο μέρος των συμβολαίων της και να αναγκαστεί να πουλήσει τα πλοία της σε εταιρείες εκτός δυτικής δικαιοδοσίας.
Στην περίπτωση αυτή, το ρωσικό LNG θα συνεχίσει να μεταφέρεται, διότι είναι απαραίτητο για την Ευρώπη, αλλά από πλοιοκτήτες χωρών που δεν συμμετέχουν στις κυρώσεις της ΕΕ.
Κατά την Αθήνα, οι κυρώσεις δεν θα σταματήσουν τις εξαγωγές ρωσικού φυσικού αερίου, απλώς θα εκτοπίσουν τις ευρωπαϊκές εταιρείες από την αγορά και θα επιτρέψουν στους ανταγωνιστές τους να αποκτήσουν τα ακριβά εξειδικευμένα πλοία.
Από την πλευρά τους, Ευρωπαίοι διπλωμάτες που στηρίζουν την απαγόρευση απαντούν ότι και εταιρείες άλλων κρατών-μελών έχουν ήδη χάσει αγορές, περιουσιακά στοιχεία και συμβόλαια λόγω των κυρώσεων.
Κατά την άποψή τους, η Ελλάδα επιδιώκει να εξασφαλίσει εξαίρεση για τη δική της ναυτιλιακή βιομηχανία, ενώ άλλες χώρες έχουν ήδη αποδεχθεί απώλειες στα εμπορικά τους συμφέροντα προκειμένου να αυξηθεί η πίεση προς τη Μόσχα.
Καθυστέρηση στην έγκριση του πακέτου
Οι ελληνικές αντιρρήσεις καθυστέρησαν τις διαπραγματεύσεις για το 21ο πακέτο κυρώσεων τουλάχιστον κατά μία εβδομάδα.
Η έγκριση οικονομικών κυρώσεων απαιτεί ομοφωνία όλων των κρατών-μελών της ΕΕ.
Μέχρι να επιλυθεί η διαφωνία, παραμένουν σε εκκρεμότητα και άλλες διατάξεις του πακέτου, όπως οι περιορισμοί κατά ρωσικών τραπεζών, εταιρειών κρυπτονομισμάτων και επιχειρήσεων του στρατιωτικοβιομηχανικού συμπλέγματος.
Το πακέτο προβλέπει, επίσης, μηχανισμό περαιτέρω μείωσης του ανώτατου ορίου τιμής του ρωσικού πετρελαίου, πάνω από το οποίο απαγορεύεται σε ευρωπαϊκές εταιρείες να συμμετέχουν στη μεταφορά και ασφάλιση των σχετικών φορτίων.
Λόγω της καθυστέρησης, οι πρέσβεις της ΕΕ αναγκάστηκαν προσωρινά να παρατείνουν το ισχύον ανώτατο όριο των 44,10 δολαρίων ανά βαρέλι.
Η Ευρώπη αυτοκτονεί μέσω της πολιτικής των κυρώσεων
Σύμφωνα με το Reuters, η Ελλάδα, η οποία μπλόκαρε το 21ο πακέτο κυρώσεων της ΕΕ κατά της Ρωσίας όπως αποκάλυψαν οι Financial Times προειδοποίησε τις Βρυξέλλες ότι η απαγόρευση μεταφοράς ρωσικού φυσικού αερίου σε τρίτες χώρες θα μπορούσε να οδηγήσει σε απώλεια μεριδίου αγοράς προς όφελος ανταγωνιστών εκτός ΕΕ.
Αυτό δήλωσαν δύο Έλληνες κυβερνητικοί αξιωματούχοι την Παρασκευή (17/7) στο Reuters.
Όπως σημειώνεται, η Ελλάδα κυριαρχεί στην ευρωπαϊκή αγορά μεταφοράς LNG και συγκαταλέγεται στους μεγαλύτερους παίκτες παγκοσμίως, ανταγωνιζόμενη την Ιαπωνία, την Κίνα και τις ΗΠΑ.
«Από την οπτική γωνία της Αθήνας, οποιοδήποτε νέο πακέτο περιοριστικών μέτρων πρέπει να βαθμονομηθεί προσεκτικά ώστε να μεγιστοποιηθεί η πίεση στη Μόσχα, ελαχιστοποιώντας παράλληλα τις παρενέργειες για τις ευρωπαϊκές επιχειρήσεις, τους καταναλωτές και την ανταγωνιστικότητα», δήλωσε ένας από τους κυβερνητικούς αξιωματούχους στο Reuters.
«Η Ευρώπη δεν θα πρέπει να καταλήξει να παραχωρεί ολόκληρους τομείς οικονομικής δραστηριότητας ή μερίδιο αγοράς σε μη κοινοτικούς παράγοντες ως παρενέργεια της δικής της πολιτικής κυρώσεων.
Οι κυρώσεις θα πρέπει να διαβρώνουν την οικονομική ικανότητα της Ρωσίας και όχι να δημιουργούν στρατηγικά απροσδόκητα οφέλη για άλλους εις βάρος της Ευρώπης», πρόσθεσε.
Ποιος είναι ο Γιώργος Προκοπίου - Νόμιμη η μεταφορά του ρωσικού πετρελαίου
Ο Γιώργος Προκοπίου είναι ιδιοκτήτης των ναυτιλιακών εταιρειών Dynagas και Dynacom.
Σύμφωνα με το Forbes, η περιουσία του ίδιου και της οικογένειάς του ανέρχεται περίπου στα 4,7 δισ. δολάρια.
Οι Financial Times αναφέρουν ότι η Dynacom έχει αποκομίσει τουλάχιστον 915 εκατ. δολάρια από τη μεταφορά ρωσικού πετρελαίου τα τελευταία τρία χρόνια.
Αυτό δεν σημαίνει ότι όλες αυτές οι μεταφορές παραβίαζαν τις κυρώσεις.
Οι μεταφορές παρέμεναν νόμιμες εφόσον η τιμή του πετρελαίου δεν υπερέβαινε το επιτρεπόμενο όριο και πληρούνταν οι σχετικοί όροι ασφάλισης και χρηματοοικονομικών υπηρεσιών.
Ωστόσο, η επιχειρηματική δραστηριότητα του Προκοπίου αποδείχθηκε ιδιαίτερα εξαρτημένη από τα ρωσικά ενεργειακά φορτία, γεγονός που σημαίνει ότι οι νέοι περιορισμοί ενδέχεται να τον επηρεάσουν περισσότερο από τους περισσότερους Ευρωπαίους πλοιοκτήτες.
Η ελληνική ναυτιλία και οι ρωσικοί ενεργειακοί πόροι
Μετά την έναρξη του πολέμου στην Ουκρανία, οι Έλληνες πλοιοκτήτες διατήρησαν σημαντική παρουσία στις μεταφορές ρωσικού πετρελαίου και φυσικού αερίου.
Η Ελλάδα διαθέτει τον μεγαλύτερο εμπορικό στόλο στην Ευρωπαϊκή Ένωση και η ναυτιλία παραμένει ένας από τους σημαντικότερους τομείς της εθνικής οικονομίας.
Για τον λόγο αυτό, η Αθήνα είναι εύλογο να ζητάει οι νέοι περιορισμοί να μη συνεπάγονται μονομερή απώλεια του ευρωπαϊκού στόλου και μεταφορά των συμβολαίων σε εταιρείες από την Κίνα, την Ινδία, τις χώρες του Περσικού Κόλπου και άλλα κράτη.
Για την ελληνική κυβέρνηση, το ζήτημα δεν αφορά πλέον μόνο έναν δισεκατομμυριούχο, αλλά και μια αρχή: κατά πόσο οι ευρωπαϊκές ναυτιλιακές εταιρείες πρέπει να εγκαταλείψουν νόμιμες μεταφορές, εφόσον η αγορά που θα αφήσουν θα καλυφθεί αμέσως από μη ευρωπαϊκούς ανταγωνιστές.
Υποκρισία - Η ΕΕ συνεχίζει να αγοράζει ρωσικό LNG
Η διαμάχη αποκτά ιδιαίτερο ενδιαφέρον, καθώς η ίδια η Ευρωπαϊκή Ένωση συνεχίζει να εισάγει μεγάλες ποσότητες ρωσικού LNG.
Χαρακτηριστικά, κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026 η ΕΕ κατέγραψε ιστορικό υψηλό στις αγορές ρωσικού LNG.
Οι αποστολές από το project Yamal LNG έφτασαν τους 9,89 εκατ. τόνους, αυξημένες κατά 18% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους.
Οι μεγαλύτεροι αγοραστές ήταν η Γαλλία, το Βέλγιο και η Ισπανία, οι οποίες αντιπροσώπευαν περισσότερο από το 90% των προμηθειών από το αρκτικό έργο.
Hίδια συντακτική ομάδα των FT επισημαίνει, επίσης, στη σημαντική αύξηση των εισαγωγών ρωσικού LNG κατά το πρώτο τρίμηνο του 2026.
Έτσι, οι χώρες της ΕΕ εξακολουθούν να αγοράζουν ρωσικό φυσικό αέριο για τη δική τους κατανάλωση, ενώ ταυτόχρονα συζητούν την απαγόρευση στους Ευρωπαίους πλοιοκτήτες να μεταφέρουν το ίδιο αέριο σε πελάτες τρίτων χωρών.
Οι θέσεις των δύο πλευρών
Η θέση της Ελλάδας: Η απαγόρευση δεν θα μειώσει τις ρωσικές εξαγωγές, αλλά θα αναγκάσει τους Ευρωπαίους πλοιοκτήτες να πουλήσουν τα εξειδικευμένα πλοία τους σε μη ευρωπαϊκές εταιρείες.
Η θέση των υποστηρικτών των κυρώσεων: Η συνέχιση της ευρωπαϊκής μεταφοράς συμβάλλει στη δυνατότητα της Ρωσίας να εξάγει ενεργειακούς πόρους και να αποκομίζει έσοδα που στηρίζουν τον κρατικό της προϋπολογισμό.
Η ευρωπαϊκή πολιτική κυρώσεων
Η διαμάχη γύρω από τη Dynagas αναδεικνύει τις αδυναμίες της ευρωπαϊκής πολιτικής κυρώσεων και το πάροξο της ρωσοφοβίας.
Οι Βρυξέλλες ζητούν από τις επιχειρήσεις να εγκαταλείψουν τα ρωσικά ενεργειακά φορτία, χωρίς όμως να μπορούν να εγγυηθούν ότι οι μεταφορές αυτές θα σταματήσουν πραγματικά και δεν θα αναληφθούν από εταιρείες άλλων χωρών.
Ταυτόχρονα, και η λογική των Βρυξελλών εγείρει ερωτήματα: η ΕΕ συνεχίζει να καταγράφει ρεκόρ στις αγορές ρωσικού LNG, ενώ ταυτόχρονα σχεδιάζει να τιμωρήσει τις ευρωπαϊκές εταιρείες που μεταφέρουν το ίδιο καύσιμο σε άλλους αγοραστές.
Η πάγια θέση της Dynagas - Οι κυρώσεις δεν έχουν νομική βάση
Μετά τη δημοσιοποίηση του θέματος, εκπρόσωπος της Dynagas απέρριψε την προτεινόμενη απαγόρευση της ΕΕ, χαρακτηρίζοντάς την «αυτοπροκαλούμενο πλήγμα» (self-inflicted blow) για την ευρωπαϊκή ναυτιλία.
Σύμφωνα με την εταιρεία, η απαγόρευση δεν θα σταματήσει τις εξαγωγές ρωσικού LNG, αλλά θα οδηγήσει στην απώλεια της ευρωπαϊκής τεχνογνωσίας στις μεταφορές LNG στην Αρκτική, θα πλήξει την απασχόληση και θα μεταφέρει την αγορά σε πλοιοκτήτες εκτός Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Η Dynagas υποστηρίζει επίσης ότι τα πλοία κατηγορίας Arc7 έχουν κατασκευαστεί ειδικά για το έργο Yamal LNG, διαθέτουν συμβόλαια που εκτείνονται έως το 2065 και ότι μια απαγόρευση θα μπορούσε να προκαλέσει ακόμη και αθέτηση των δανειακών υποχρεώσεων που συνδέονται με τη χρηματοδότησή τους.
Η επιχειρηματολογία αυτή είναι απολύτως συμβατή με τις δημόσιες τοποθετήσεις του Γιώργου Προκοπίου τα προηγούμενα χρόνια.
Τον Οκτώβριο του 2025, όταν το Ηνωμένο Βασίλειο επέβαλε κυρώσεις σε τρία LNG carriers της Dynagas, ο Έλληνας εφοπλιστής χαρακτήρισε την απόφαση «100% λάθος» και «ξεκάθαρο σφάλμα», υποστηρίζοντας ότι ούτε το έργο Yamal LNG, ούτε το φορτίο, ούτε οι ναυλωτές τελούσαν υπό κυρώσεις.
Κατά τον ίδιο, η επιβολή κυρώσεων στα συγκεκριμένα πλοία δεν είχε νομική βάση.
Ο ίδιος έχει επίσης υποστηρίξει επανειλημμένα ότι οι κυρώσεις στη ναυτιλία σπάνια επιτυγχάνουν τον επιδιωκόμενο στόχο τους.
Κατά την άποψή του, όταν οι ευρωπαϊκές εταιρείες αποχωρούν από μια αγορά, οι μεταφορές δεν σταματούν, αλλά αναλαμβάνονται από πλοιοκτήτες τρίτων χωρών, όπως η Κίνα, η Ινδία ή κράτη της Μέσης Ανατολής.
Με αυτόν τον τρόπο, οι ευρωπαϊκές επιχειρήσεις χάνουν μερίδιο αγοράς χωρίς να περιορίζονται ουσιαστικά οι εξαγωγές του κράτους που βρίσκεται υπό κυρώσεις.
Η ίδια λογική φαίνεται να βρίσκεται πλέον και πίσω από τη θέση της ελληνικής κυβέρνησης στις διαπραγματεύσεις για το 21ο πακέτο κυρώσεων. Σύμφωνα με το επιχείρημα της Αθήνας, μια απαγόρευση στις ευρωπαϊκές εταιρείες να μεταφέρουν ρωσικό LNG προς τρίτες χώρες δεν θα μειώσει τις ρωσικές εξαγωγές, αλλά θα οδηγήσει απλώς στην αντικατάσταση των ευρωπαϊκών ναυτιλιακών εταιρειών από ανταγωνιστές εκτός Ευρωπαϊκής Ένωσης.
www.bankingnews.gr
Το μένος κατά του ελληνικού εφοπλισμού εκδηλώθηκε μέσω δημοσιευμάτων σε κορυφαία διεθνή ΜΜΕ – πρόκειται για την ανόητη συνέχιση των παρανοϊκών κυρώσεων και η καταστροφική ενεργειακή πολιτική, πρέπει να λάβουν τέλος.
Σύμφωνα με τους Financial Times, που επικαλούνται Ευρωπαίους διπλωμάτες, η ελληνική πλευρά αρνήθηκε να υποστηρίξει την απαγόρευση σε εταιρείες με έδρα την ΕΕ να μεταφέρουν ρωσικό LNG προς τρίτες χώρες.
Ο λόγος ήταν η απειλή για τη δραστηριότητα της ναυτιλιακής εταιρείας Dynagas, ιδιοκτησίας του Έλληνα δισεκατομμυριούχου Γιώργου Προκοπίου.
Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, ο Έλληνας πρέσβης στην Ευρωπαϊκή Ένωση δήλωσε ευθέως στους ομολόγους του ότι το προτεινόμενο μέτρο ουσιαστικά θα «κατέστρεφε» την εταιρεία.
Γιατί η απαγόρευση είναι ιδιαίτερα επικίνδυνη για τη Dynagas
Η απειλή για την εταιρεία είναι πραγματική: Η Dynagas διαθέτει στόλο 27 πλοίων μεταφοράς LNG.
Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται εξειδικευμένα παγοθραυστικά πλοία κατηγορίας Arc7, σχεδιασμένα να επιχειρούν στις δύσκολες συνθήκες της Αρκτικής.
Τα πλοία αυτά χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά φυσικού αερίου από το ρωσικό έργο Yamal LNG, το οποίο βρίσκεται πάνω από τον Αρκτικό Κύκλο.
Σύμφωνα με υπολογισμούς των Financial Times, που βασίζονται σε στοιχεία της εταιρείας αναλύσεων Kpler, από τις αρχές του 2025 έντεκα πλοία της Dynagas έχουν μεταφέρει περισσότερους από 10 εκατομμύρια τόνους ρωσικού LNG, πραγματοποιώντας συνολικά 144 μεταφορές.
Η ελληνική εταιρεία ελέγχει περίπου το ένα τρίτο του στόλου των πλοίων Arc7 που εξυπηρετούν το έργο Yamal LNG.
Το κόστος κατασκευής ενός τέτοιου πλοίου εκτιμάται περίπου στα 300 εκατ. δολάρια, ενώ ο στόλος συνολικά αποτιμάται σε πολλά δισ. ευρώ.
Πρόκειται για πλοία ειδικά σχεδιασμένα για πλεύση σε πάγους και για συγκεκριμένη αρκτική διαδρομή, γεγονός που καθιστά αδύνατη την άμεση αξιοποίησή τους σε άλλες μεταφορές.
Η ώθηση στην αναγκαστική πώληση των πλοίων
Η ελληνική πλευρά υποστηρίζει ότι, εφόσον τεθεί σε ισχύ η απαγόρευση, η Dynagas ενδέχεται να χάσει το μεγαλύτερο μέρος των συμβολαίων της και να αναγκαστεί να πουλήσει τα πλοία της σε εταιρείες εκτός δυτικής δικαιοδοσίας.
Στην περίπτωση αυτή, το ρωσικό LNG θα συνεχίσει να μεταφέρεται, διότι είναι απαραίτητο για την Ευρώπη, αλλά από πλοιοκτήτες χωρών που δεν συμμετέχουν στις κυρώσεις της ΕΕ.
Κατά την Αθήνα, οι κυρώσεις δεν θα σταματήσουν τις εξαγωγές ρωσικού φυσικού αερίου, απλώς θα εκτοπίσουν τις ευρωπαϊκές εταιρείες από την αγορά και θα επιτρέψουν στους ανταγωνιστές τους να αποκτήσουν τα ακριβά εξειδικευμένα πλοία.
Από την πλευρά τους, Ευρωπαίοι διπλωμάτες που στηρίζουν την απαγόρευση απαντούν ότι και εταιρείες άλλων κρατών-μελών έχουν ήδη χάσει αγορές, περιουσιακά στοιχεία και συμβόλαια λόγω των κυρώσεων.
Κατά την άποψή τους, η Ελλάδα επιδιώκει να εξασφαλίσει εξαίρεση για τη δική της ναυτιλιακή βιομηχανία, ενώ άλλες χώρες έχουν ήδη αποδεχθεί απώλειες στα εμπορικά τους συμφέροντα προκειμένου να αυξηθεί η πίεση προς τη Μόσχα.
Καθυστέρηση στην έγκριση του πακέτου
Οι ελληνικές αντιρρήσεις καθυστέρησαν τις διαπραγματεύσεις για το 21ο πακέτο κυρώσεων τουλάχιστον κατά μία εβδομάδα.
Η έγκριση οικονομικών κυρώσεων απαιτεί ομοφωνία όλων των κρατών-μελών της ΕΕ.
Μέχρι να επιλυθεί η διαφωνία, παραμένουν σε εκκρεμότητα και άλλες διατάξεις του πακέτου, όπως οι περιορισμοί κατά ρωσικών τραπεζών, εταιρειών κρυπτονομισμάτων και επιχειρήσεων του στρατιωτικοβιομηχανικού συμπλέγματος.
Το πακέτο προβλέπει, επίσης, μηχανισμό περαιτέρω μείωσης του ανώτατου ορίου τιμής του ρωσικού πετρελαίου, πάνω από το οποίο απαγορεύεται σε ευρωπαϊκές εταιρείες να συμμετέχουν στη μεταφορά και ασφάλιση των σχετικών φορτίων.
Λόγω της καθυστέρησης, οι πρέσβεις της ΕΕ αναγκάστηκαν προσωρινά να παρατείνουν το ισχύον ανώτατο όριο των 44,10 δολαρίων ανά βαρέλι.
Η Ευρώπη αυτοκτονεί μέσω της πολιτικής των κυρώσεων
Σύμφωνα με το Reuters, η Ελλάδα, η οποία μπλόκαρε το 21ο πακέτο κυρώσεων της ΕΕ κατά της Ρωσίας όπως αποκάλυψαν οι Financial Times προειδοποίησε τις Βρυξέλλες ότι η απαγόρευση μεταφοράς ρωσικού φυσικού αερίου σε τρίτες χώρες θα μπορούσε να οδηγήσει σε απώλεια μεριδίου αγοράς προς όφελος ανταγωνιστών εκτός ΕΕ.
Αυτό δήλωσαν δύο Έλληνες κυβερνητικοί αξιωματούχοι την Παρασκευή (17/7) στο Reuters.
Όπως σημειώνεται, η Ελλάδα κυριαρχεί στην ευρωπαϊκή αγορά μεταφοράς LNG και συγκαταλέγεται στους μεγαλύτερους παίκτες παγκοσμίως, ανταγωνιζόμενη την Ιαπωνία, την Κίνα και τις ΗΠΑ.
«Από την οπτική γωνία της Αθήνας, οποιοδήποτε νέο πακέτο περιοριστικών μέτρων πρέπει να βαθμονομηθεί προσεκτικά ώστε να μεγιστοποιηθεί η πίεση στη Μόσχα, ελαχιστοποιώντας παράλληλα τις παρενέργειες για τις ευρωπαϊκές επιχειρήσεις, τους καταναλωτές και την ανταγωνιστικότητα», δήλωσε ένας από τους κυβερνητικούς αξιωματούχους στο Reuters.
«Η Ευρώπη δεν θα πρέπει να καταλήξει να παραχωρεί ολόκληρους τομείς οικονομικής δραστηριότητας ή μερίδιο αγοράς σε μη κοινοτικούς παράγοντες ως παρενέργεια της δικής της πολιτικής κυρώσεων.
Οι κυρώσεις θα πρέπει να διαβρώνουν την οικονομική ικανότητα της Ρωσίας και όχι να δημιουργούν στρατηγικά απροσδόκητα οφέλη για άλλους εις βάρος της Ευρώπης», πρόσθεσε.
Ποιος είναι ο Γιώργος Προκοπίου - Νόμιμη η μεταφορά του ρωσικού πετρελαίου
Ο Γιώργος Προκοπίου είναι ιδιοκτήτης των ναυτιλιακών εταιρειών Dynagas και Dynacom.
Σύμφωνα με το Forbes, η περιουσία του ίδιου και της οικογένειάς του ανέρχεται περίπου στα 4,7 δισ. δολάρια.
Οι Financial Times αναφέρουν ότι η Dynacom έχει αποκομίσει τουλάχιστον 915 εκατ. δολάρια από τη μεταφορά ρωσικού πετρελαίου τα τελευταία τρία χρόνια.
Αυτό δεν σημαίνει ότι όλες αυτές οι μεταφορές παραβίαζαν τις κυρώσεις.
Οι μεταφορές παρέμεναν νόμιμες εφόσον η τιμή του πετρελαίου δεν υπερέβαινε το επιτρεπόμενο όριο και πληρούνταν οι σχετικοί όροι ασφάλισης και χρηματοοικονομικών υπηρεσιών.
Ωστόσο, η επιχειρηματική δραστηριότητα του Προκοπίου αποδείχθηκε ιδιαίτερα εξαρτημένη από τα ρωσικά ενεργειακά φορτία, γεγονός που σημαίνει ότι οι νέοι περιορισμοί ενδέχεται να τον επηρεάσουν περισσότερο από τους περισσότερους Ευρωπαίους πλοιοκτήτες.
Η ελληνική ναυτιλία και οι ρωσικοί ενεργειακοί πόροι
Μετά την έναρξη του πολέμου στην Ουκρανία, οι Έλληνες πλοιοκτήτες διατήρησαν σημαντική παρουσία στις μεταφορές ρωσικού πετρελαίου και φυσικού αερίου.
Η Ελλάδα διαθέτει τον μεγαλύτερο εμπορικό στόλο στην Ευρωπαϊκή Ένωση και η ναυτιλία παραμένει ένας από τους σημαντικότερους τομείς της εθνικής οικονομίας.
Για τον λόγο αυτό, η Αθήνα είναι εύλογο να ζητάει οι νέοι περιορισμοί να μη συνεπάγονται μονομερή απώλεια του ευρωπαϊκού στόλου και μεταφορά των συμβολαίων σε εταιρείες από την Κίνα, την Ινδία, τις χώρες του Περσικού Κόλπου και άλλα κράτη.
Για την ελληνική κυβέρνηση, το ζήτημα δεν αφορά πλέον μόνο έναν δισεκατομμυριούχο, αλλά και μια αρχή: κατά πόσο οι ευρωπαϊκές ναυτιλιακές εταιρείες πρέπει να εγκαταλείψουν νόμιμες μεταφορές, εφόσον η αγορά που θα αφήσουν θα καλυφθεί αμέσως από μη ευρωπαϊκούς ανταγωνιστές.
Υποκρισία - Η ΕΕ συνεχίζει να αγοράζει ρωσικό LNG
Η διαμάχη αποκτά ιδιαίτερο ενδιαφέρον, καθώς η ίδια η Ευρωπαϊκή Ένωση συνεχίζει να εισάγει μεγάλες ποσότητες ρωσικού LNG.
Χαρακτηριστικά, κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026 η ΕΕ κατέγραψε ιστορικό υψηλό στις αγορές ρωσικού LNG.
Οι αποστολές από το project Yamal LNG έφτασαν τους 9,89 εκατ. τόνους, αυξημένες κατά 18% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του προηγούμενου έτους.
Οι μεγαλύτεροι αγοραστές ήταν η Γαλλία, το Βέλγιο και η Ισπανία, οι οποίες αντιπροσώπευαν περισσότερο από το 90% των προμηθειών από το αρκτικό έργο.
Hίδια συντακτική ομάδα των FT επισημαίνει, επίσης, στη σημαντική αύξηση των εισαγωγών ρωσικού LNG κατά το πρώτο τρίμηνο του 2026.
Έτσι, οι χώρες της ΕΕ εξακολουθούν να αγοράζουν ρωσικό φυσικό αέριο για τη δική τους κατανάλωση, ενώ ταυτόχρονα συζητούν την απαγόρευση στους Ευρωπαίους πλοιοκτήτες να μεταφέρουν το ίδιο αέριο σε πελάτες τρίτων χωρών.
Οι θέσεις των δύο πλευρών
Η θέση της Ελλάδας: Η απαγόρευση δεν θα μειώσει τις ρωσικές εξαγωγές, αλλά θα αναγκάσει τους Ευρωπαίους πλοιοκτήτες να πουλήσουν τα εξειδικευμένα πλοία τους σε μη ευρωπαϊκές εταιρείες.
Η θέση των υποστηρικτών των κυρώσεων: Η συνέχιση της ευρωπαϊκής μεταφοράς συμβάλλει στη δυνατότητα της Ρωσίας να εξάγει ενεργειακούς πόρους και να αποκομίζει έσοδα που στηρίζουν τον κρατικό της προϋπολογισμό.
Η ευρωπαϊκή πολιτική κυρώσεων
Η διαμάχη γύρω από τη Dynagas αναδεικνύει τις αδυναμίες της ευρωπαϊκής πολιτικής κυρώσεων και το πάροξο της ρωσοφοβίας.
Οι Βρυξέλλες ζητούν από τις επιχειρήσεις να εγκαταλείψουν τα ρωσικά ενεργειακά φορτία, χωρίς όμως να μπορούν να εγγυηθούν ότι οι μεταφορές αυτές θα σταματήσουν πραγματικά και δεν θα αναληφθούν από εταιρείες άλλων χωρών.
Ταυτόχρονα, και η λογική των Βρυξελλών εγείρει ερωτήματα: η ΕΕ συνεχίζει να καταγράφει ρεκόρ στις αγορές ρωσικού LNG, ενώ ταυτόχρονα σχεδιάζει να τιμωρήσει τις ευρωπαϊκές εταιρείες που μεταφέρουν το ίδιο καύσιμο σε άλλους αγοραστές.
Η πάγια θέση της Dynagas - Οι κυρώσεις δεν έχουν νομική βάση
Μετά τη δημοσιοποίηση του θέματος, εκπρόσωπος της Dynagas απέρριψε την προτεινόμενη απαγόρευση της ΕΕ, χαρακτηρίζοντάς την «αυτοπροκαλούμενο πλήγμα» (self-inflicted blow) για την ευρωπαϊκή ναυτιλία.
Σύμφωνα με την εταιρεία, η απαγόρευση δεν θα σταματήσει τις εξαγωγές ρωσικού LNG, αλλά θα οδηγήσει στην απώλεια της ευρωπαϊκής τεχνογνωσίας στις μεταφορές LNG στην Αρκτική, θα πλήξει την απασχόληση και θα μεταφέρει την αγορά σε πλοιοκτήτες εκτός Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Η Dynagas υποστηρίζει επίσης ότι τα πλοία κατηγορίας Arc7 έχουν κατασκευαστεί ειδικά για το έργο Yamal LNG, διαθέτουν συμβόλαια που εκτείνονται έως το 2065 και ότι μια απαγόρευση θα μπορούσε να προκαλέσει ακόμη και αθέτηση των δανειακών υποχρεώσεων που συνδέονται με τη χρηματοδότησή τους.
Η επιχειρηματολογία αυτή είναι απολύτως συμβατή με τις δημόσιες τοποθετήσεις του Γιώργου Προκοπίου τα προηγούμενα χρόνια.
Τον Οκτώβριο του 2025, όταν το Ηνωμένο Βασίλειο επέβαλε κυρώσεις σε τρία LNG carriers της Dynagas, ο Έλληνας εφοπλιστής χαρακτήρισε την απόφαση «100% λάθος» και «ξεκάθαρο σφάλμα», υποστηρίζοντας ότι ούτε το έργο Yamal LNG, ούτε το φορτίο, ούτε οι ναυλωτές τελούσαν υπό κυρώσεις.
Κατά τον ίδιο, η επιβολή κυρώσεων στα συγκεκριμένα πλοία δεν είχε νομική βάση.
Ο ίδιος έχει επίσης υποστηρίξει επανειλημμένα ότι οι κυρώσεις στη ναυτιλία σπάνια επιτυγχάνουν τον επιδιωκόμενο στόχο τους.
Κατά την άποψή του, όταν οι ευρωπαϊκές εταιρείες αποχωρούν από μια αγορά, οι μεταφορές δεν σταματούν, αλλά αναλαμβάνονται από πλοιοκτήτες τρίτων χωρών, όπως η Κίνα, η Ινδία ή κράτη της Μέσης Ανατολής.
Με αυτόν τον τρόπο, οι ευρωπαϊκές επιχειρήσεις χάνουν μερίδιο αγοράς χωρίς να περιορίζονται ουσιαστικά οι εξαγωγές του κράτους που βρίσκεται υπό κυρώσεις.
Η ίδια λογική φαίνεται να βρίσκεται πλέον και πίσω από τη θέση της ελληνικής κυβέρνησης στις διαπραγματεύσεις για το 21ο πακέτο κυρώσεων. Σύμφωνα με το επιχείρημα της Αθήνας, μια απαγόρευση στις ευρωπαϊκές εταιρείες να μεταφέρουν ρωσικό LNG προς τρίτες χώρες δεν θα μειώσει τις ρωσικές εξαγωγές, αλλά θα οδηγήσει απλώς στην αντικατάσταση των ευρωπαϊκών ναυτιλιακών εταιρειών από ανταγωνιστές εκτός Ευρωπαϊκής Ένωσης.
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών